相對于拌和和鋪筑過程的短期老化(STOA) 而言， 瀝青在路面使用過程中的老化是一個漫 長的過程， 所以稱為長期老化(L TO A) 。在相當(dāng)長的時間內(nèi)， 對瀝青老化的研究都集中在短期 老化上，對長期老化的研究進(jìn)展，收效甚微。 早期對瀝青的長期老化試驗方法的研究集中所模擬自然環(huán)境條件，采用類似于塑料、高聚 物的老化方法， 也有的直接采用在室外暴曬的試驗方法。ASTM(D 1670) 有一個加速老化試驗 方法是供屋面防水瀝青用的，一些國家也參照此方法進(jìn)行道路瀝青加速老化試驗。在我國，早 在60年代，交通部公路科學(xué)研究所就添置了能模擬日曬、雨淋、紫外光等自然環(huán)境的老化箱， 后來山西省交通科學(xué)研究所還研制成功了模擬氣候條件的加速老化試驗儀，但真正用于試驗 則很少。 在日本，對各種模擬氣候的加速老化條件，如碳弧燈、氙燈、紫外光等各種光源的老化條件 進(jìn)行了深入的研究，尚無結(jié)論，最終未能成為為生產(chǎn)單位所接受的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法。 因此，許多學(xué)者進(jìn)行瀝青的加速老化試驗主要還是對不同瀝青品種的老化性能的定性比 較上。 直至20世紀(jì)90年代美國SHRP成果SUPERPAVE提出壓力老化試驗(Pressure Aging Ves- sel， 簡稱PAV) 后， 長期老化試驗方法才成為為公眾所接受的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法8] 。SHRP研究認(rèn) 為，瀝青結(jié)合料老化主要是基于兩種不同的機(jī)理：瀝青中輕質(zhì)油分的揮發(fā)和與環(huán)境中的氧起反 應(yīng)。在熱拌和鋪筑過程中，由于有高溫?zé)釟饬鞯拇嬖?，結(jié)合料的老化按這兩種機(jī)理發(fā)生老化， 采用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗是適宜的。在路面竣工后，雖然老化仍然繼續(xù)進(jìn)行，但使用溫度較低， 揮發(fā)已經(jīng)不再是主要的了，氧化機(jī)理將占主要的地位。瀝青結(jié)合料是由有機(jī)高分子組成的，能 同環(huán)境中的氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)使瀝青變硬變脆，形成時間性氧化硬化或老化硬化，雖然在溫暖 氣候條件下氧化較快，但氧化硬化的過程相當(dāng)緩慢，且與路面的壓實情況和空隙率關(guān)系甚大。 應(yīng)該著重指出的是， 美國SHRP研究計劃在 壓力氣 提出瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范時曾經(jīng)列人 度監(jiān)控 了老化指數(shù)的指標(biāo)，試驗根據(jù)西部研究院J. cl eine Petersen的方法進(jìn)行， 瀝青試樣暴露在 43.3℃的高壓氧狀態(tài)下。據(jù)認(rèn)為現(xiàn)行老化試 驗的高溫狀態(tài)將破壞瀝青的結(jié)構(gòu)硬化(位阻 面青試樣 變硬)使試驗不大準(zhǔn)確。新的老化試驗方法 反映了路面5年的老化情況，一般瀝青路面 的老化發(fā)生在頭5年內(nèi)，而疲勞開裂則通常 壓力老化 試樣架 在老化以后才發(fā)生。 

回收瀝青的針入度隨著路齡的增加而降低，軟化點(diǎn)與粘度隨路齡的增長而升 高，延度隨路齡的增加而減小，兩種瀝青的大致趨勢一致，尤其是開始30個月變化最快，以后 就漸漸速度減慢趨于穩(wěn)定了。至于使用30個月之后各項數(shù)據(jù)有系統(tǒng)反彈，顯然是回收瀝青不 當(dāng)造成的。結(jié)果表明單家寺瀝青有較好的低溫延度，路面完好未裂，而勝利瀝青的15℃延度 很小，因而路面開裂嚴(yán)重。同時單家寺稠油瀝青的軟化點(diǎn)和粘度始終大于勝利瀝青，反映了較 好的高溫穩(wěn)定性。 對不同路齡回收瀝青的化學(xué)組成進(jìn)行了四組分分析，以了解瀝青在使用過程中化學(xué)組成