瀝青的需求基于公路的發(fā)展，新建公路及舊路維修養(yǎng)護兩方面都需要瀝青。在我國，由于公路建設體制、公路發(fā)展政策與資金來源等各種原因，公路建設規(guī)劃的可靠性受到各種因素的 制約，要準確地預測公路建設發(fā)展的數(shù)字和瀝青的需求是困難的。

1995年，“八五”國家科技攻關專題曾根據(jù)當時的調查，對道路瀝青的需求做過預測， 按高等級公路的90%、新建三級路的50%、四級及等外公路的20%鋪筑瀝青路面估計’平均每 年新建涮青路面約需瀝青68萬噸，其中重交通道路瀝青約需總量的四分之一。

實際上，由于公路建設的速度大大快于估計，瀝青的使用量遠比估計的要多得多。以 1997年為例，僅新建的1400km高速公路、3000km一級公路及1.5萬公里二級公路，估計使用 了道路瀝青達250萬噸，其中進口瀝青達76萬噸，加上其他新建中低級道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路使用 的瀝青，以及30多萬公里已建瀝青路面的養(yǎng)護維修用瀝青，瀝青的年使用量已經(jīng)突破400萬 噸。

據(jù)美國《油氣雜志）統(tǒng)計，1996年世界上年產(chǎn)瀝青1.12億噸，石油瀝青的年產(chǎn)量超過200  萬噸瀝青的國家列于下表中。與國外相比，我國的瀝青不僅在總量上，尤其是按人口或國土  面積計算的平均瀝青擁有量，與世界先進國家的差距很大。這充分說明了我國瀝青供應數(shù)量  和水平，我國道路瀝青的潛在市場還是相當大的，這也是世界上許多石油公司極力搶占中國市場的原因所在。